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汽车标定工程师试驾思域后,为什么以为1.0T车型不存在的需要?

来源:未知 发布时间:2017-10-05 01:56
汽车标定工程师试驾思域后,为什么认为1.0T车型没有存在的需要? | 自力试驾

原题目:汽车标定工程师试驾思域后,为什么认为1.0T车型没有存在的必要? | 独破试驾

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人喜欢吉普-汉子帮。

自从十代思域上市以来,就始终是出于风口浪尖上的网红车,作为一枚车迷工程师(本文作者供职于一家为新车停止变速箱标定的企业,不外详细为哪些汽车品牌效劳我们需要保密--编者按),我很想晓得配备了新款发动机的思域开起离开底是什么表示。

空话不说,直接上干货。我此次起首试驾的是1.0T CVT的思域,有启停功能。这个启停功能标定得不错,启动后直接起步连接疾速、安稳,不快人快语也不冲击。并且启停功能的温度限值比较低,以北京当初的温度,早上我着车后,大概走500米之后启停功能就曾经可以应用了--这第一阐明发动机升温快,第二解释发动机焚烧设计开辟得好,高温启停也能过排放。(一切的启停功能城市有个水温的限值,高于此限值启停功能才会使能)。

然而,此车设置装备摆设的是手动空调,在酷热的炎天,启停功能举措发念头停机后,紧缩机也就结束了任务,20秒之后空调出风就变热了,这就有点为难了--为了凉爽一些,我不得不关失落了启停功效。车主表现,冬天暖风也是如许,会由于启停功能举措动员机停机,出风变凉。

基础上咱们所做的名目,有空调AC request的时分是不会停机的(逻辑中能够抉择有AC request的时分能否停机),别的思域1,澳门网上娱乐.5T CVT版本的车型装备了主动空调,澳门网上娱乐,当温度低于设定值之后发动机遇启动,就不会存在这种尴尬的事件了。

 1.0T的思域是三缸机,这里不得不聊一下“颤动”这个话题

因为三缸机的不稳固性,本田的工程师“发明性”的把热机的怠速设定在了950转(我没接OBD装备,仅仅是从转速表察看),开启空调时为了进步抗烦扰才能转速会晋升50转,这是我见过的也是听过的热机怠速最高的汽车。原地PRND换挡,转速无显明稳定,瞬态弥补调得不错。

热机后的颤动我团体认为是可以接收的,但是冷启动时的颤动反而比较明显,这点让我比较隐晦。


其实我认为本田的标定工程师很聪慧,提升怠速不只仅下降了振动,而且发动性能输入的扭矩会随转速上升而提高。在实践驾驶过程中,低转速时并未觉得扭矩弱。单就动力而言,1.0T的思域大大超越我的预期。虽然Tip in(给油)响应稍有延迟,但只要舍得踩,变速箱还是会迅速增添速比把转速拉上去减速,实践感触也和官方给出的11.3秒0-100km/h减速用时靠近。

但假如从驾驶性的方面来说,1.0T的思域我认为做得并不好,如果说Tip in呼应慢还能甩锅给CVT变速器,那低速时tip out(收油)时分的颤动就完满是发动机本身标定的起因了。有时分,转速在1500转时收油门会有较为显著的顿挫感。还有就是,从空挡挂上D挡的同时小油门起步,会有一个较为明显的冲击 ,当然我需要说明一下的是,这个的现象不只仅呈现在1.0T的思域上,有良多量产车也存在异样的成绩--把持聚散器或变矩器接合与起步速度的共同是个难点。 

但另一个成绩是,1.0T思域加速断油的转速掌握也不是特殊好,固然驾驶者觉察不到,但我能从转速表上明显视察到--在恢复供油前,转速会有个忽然的着落再稳定到怠速过程。从我的懂得来看,这是因为加速进程中,发动机断油,在快濒临恢复供油的转速,变速器脱开与发动机的衔接,发动机转速快捷掉落而后恢复供油稳定到1000转左右。

所以如按我们的评价尺度,1.0T思域的驾驶性真不克不及算好。


跟1.0T比拟,1.5T的思域更像一个毛躁的小伙子

本认为1.0T发动机对本田来说是个全新的发动机,为了遇上市,标定可能会毛糙一点,1.5T车型会好一些,可是当我开完1.5T的时分,我才意识到,我错了--和1.0T相比,1.5T的思域更像一个毛躁的小伙子。1.5T思域的油门踏板呼应十分快,小油门时一点发动机就有呼应,但我团体以为有些过于敏锐,在低速跟车时会有“点一脚油门立刻提速,但是提速太快又要马上发出来”的情形产生,有时分甚至须要紧接着就跟一脚刹车,而1500转收油之后的抑扬和1.0T车型一模一样。

另外再说说稳态怠速,在没有什么瞬态工况的时分,1.5T思域的怠速转速仍是很稳的,但是有瞬态负载变化,尤其是原地换挡的时分,怠速会有很大波动。现在北京的早上,启动温度也就20多度,着车后转速会冲到1500转,飘着不上去,这时如果挂入D挡,转速会下跌到1000转左右,再挂回N挡,转速又会飘回1300多转。这个现象会跟着水温回升有所恶化,可是我想说的是,很多国产物牌曾经做得比它好很多了,1.5T思域的原地换挡品德还逗留在5年前的程度。

还有我必需再说一下这个启停系统,1.5T思域的启停虽然比1.0T版本多了一些断定前提,比方泊车时轻踩刹车,发动机是不会熄火的,还能在仪表盘上显示让你使劲踩下刹车的提醒。但是,澳门网上娱乐,在北京燥热的夏天,发动机一停,空调就没了,接上去自动空调很快会因为温度上升在给发动机一个启动恳求落后行着车。我卡了一下时间,根本上启停系统让发动机停机后一分钟又会着车,这就是说,在夏天基本上每次停机最多一分钟,算算这辆车毕生用启停省的那点油,够呛能抵回来这套启停系统的钱--鸡肋啊鸡肋。

1.5T的思域还配了定速巡航,怎样说呢,我认为也就是能用吧。举个例子,我在50公里的时分按下了巡航的“set”,然后感到速度不敷我又按了一下“+”,对此这辆车的反映是忽的一下加油,这时分ECU又发明加大了,然后再收一下,这么往返几回后车速才干稳定上去--用我们行话说,就是对目的车速的PID控制有超调,还有很大的优化空间。

说完了欠好的地方,上面说说它好的处所--

除了这些瞬态驾驶性让我觉得不是很幻想之外,日常驾驶的时分还是很好开的--发动机低扭来得很早,只有你舍得踩油门,能感觉动力源源一直的往外冒。官方给出的0~100km/h减速成就相对是守旧了。另外,得益于本田这颗高效力的发动机,配合CVT变速器,车速在50~90公里稳态行驶的时分,刹时油耗基本都在5L以下,而且并没有比1.0T高几多。在海内,个大、省油、颜值高一直是爆款的必要条件,我觉得思域全占了,再加上操控好,怪不得都要加价。

最后,聊聊思域的这具CVT变速器的特色:

我之前试驾的一些CVT车,都是PUNCH的CVT,而它们给我的感觉就是肉--不管我怎样踩油门,变速器一直要把发动机的转速压在1500到3000摆布这个区间内,变速器速比变更也是很持续的。而我团体无比不爱好这种脚踩在棉花下面的感觉,因为常常会碰到一脚踩下去,转速不怎样变化,车速却往上涨的景象--和平常开带挡的车完全纷歧样,至多挡位固定的时分,车速和转速是成线性关联的。这种CVT的车因为转速被压得比拟低,发动机的功率完整施展不出来,所以会让驾驶者感到车很肉。

而本田的CVT开起来更像是AT,会有很明显的转速阶跃,油门踩得比较大时,变速器也会敏捷的把转速拉高,而高转速则象征着高功率,减速也就更快--如果是这样,我从现在开端,也能接受CVT的车了。


为了写这篇驾评,我也试了一下1.5T的手动挡车型,但是试驾时光太短,我就用一句话来归纳综合一下吧--除了换挡品质,一切的1.5CVT的缺陷,手动挡都有,当然一切的长处也都有。

驾仕总结:

我下面写的毛病偏多,重要都是动力体系婚配和驾驶性评价方面的。实在思域还算是一款不错的家用轿车,美丽的形状,及格的空间以及非常棒的经济性,能源机能也能满意一下偶然想撒泼的心。至于这三种动力配置选哪款,说瞎话,以1.0T的配置和动力,我真的不知道这个配置的车有什么存在的必要--如果你寓居在一个比较拥挤的地方,又想费事,那就买1.5 CVT的吧;如果你不必担忧堵车,对车还有更多一点节制欲的话,你懂的……

忘了说,1.0T思域和1.5T思域的转向手感是不一样的,1.0T车型偏轻,1.5T车型会重一些,阻尼和回正力矩都要年夜一些,感觉更雀跃。同时1.5T车型标的目的盘指向性异常好,完全可以称得上指哪打哪,而操控好也是思域受欢送的另一个原因。此外,这代思域的NVH比上一代是有必定的提高的,首先乐音更小,其次吊挂也比上一代的调校愈加舒服但又不掉韧性,尤其是过加速带的感觉是比上一代好许多的,因而我对十代思域操控、NVH和悬挂的评估都是好评。


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